Lezersaanbieding: mondkapjespakket voor rijscholen

Lezersaanbieding: mondkapjespakket voor rijscholen

“Wij zien in de coronatijd dat steeds meer rijscholen hun leerlingen en ook de instructeurs vragen om een mondkapje te dragen,” vertelt Maarten Cruts van Hygienekoning. “Voor veel rijscholen is dit een extra kostenpost, omdat met de vraag ook de prijs van mondkapjes de lucht in is geschoten. Daarom deze aanbieding: een pakket van 50 mondkapjes voor 12,50 euro.”
Advertorial | Hygienekoning.nl is een Europese groothandel in hygieneproducten waaronder drielaags mondkapjes, face-shields, desinfecterende handgels, mondkapjes voor kinderen, en meer. De groothandel heeft een speciale actie voor rijschoolhouders, waarbij je A-kwaliteit mondkapjes kunt bestellen voor slechts 25 eurocent per stuk. Deze mondkapjes zijn drielaags, gecertificeerd en perfect voor eigen gebruik en verkoop aan de leerlingen.

Bestellen kan via de website van Hygienekoning.nl.Gebruik daarbij de speciale kortingscode: RIJSCHOOLPRO

Met deze kortingscode krijg je 2,49 euro korting op elk pakket van 50 mondkapjes. Daardoor betaal je slechts 12,50 euro voor 50 A-kwaliteit mondkapjes. Deze kortingscode is ongelimiteerd geldig en niet te gebruiken in combinatie met andere kortingscodes.

✓ Alle producten worden uit voorraad geleverd
✓ Voor 16:00 besteld? Morgen in huis!
✓ Vind je bij een ander Nederlands bedrijf dezelfde kwaliteit voor een lager bedrag? Hygienekoning betaalt je het verschil terug
✓ Niet tevreden? Gratis retour en geld terug

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 17 Sep 2020 09:30:00 +0000

ANWB wil begeleid rijden voor jongeren uitbreiden over de grens

ANWB wil begeleid rijden voor jongeren uitbreiden over de grens

De ANWB en de Duitse zusterorganisatie ADAC willen dat jongeren die deelnemen aan begeleid rijden, zowel in Nederland als in Duitsland rijervaring kunnen opdoen. De organisaties dienden daarom een verzoek in bij de verkeersministers van beide landen om de mogelijkheden voor deze uitbreiding van begeleid rijden op korte termijn te verkennen.
Met deze uitbreiding moeten jonge bestuurders meer mogelijkheden krijgen om onder toezicht ervaring op te doen met buitenlandse verkeerssituaties en -regels. Dat meldt de ANWB op de eigen website.

Vergelijkbaar

Nederland en Duitsland hebben vergelijkbare rijbewijssystemen. Beide landen kennen daarnaast het systeem van begeleid rijden voor jongeren van 17 jaar, in Nederland is dit 2toDrive. Daarbij worden een of meerdere coaches aangewezen die de jonge bestuurder tijdens de eerste periode na het behalen van het rijbewijs, begeleiden bij het opdoen van rijervaring. Duitse cijfers laten zien dat deelnemers aan begeleid rijden vier keer zo veel kilometers hebben gemaakt voordat ze geheel zelfstandig de weg op gaan dan jongeren met het reguliere rijbewijs.

In Nederland is begeleid rijden in 2011 ingevoerd. Daarbij kunnen 17-jarigen hun rijbewijs halen onder voorwaarde dat ze de periode tot hun 18e verjaardag onder toezicht van een begeleider rijervaring opdoen. Inmiddels hebben bijna 350.000 jongeren gebruik gemaakt van deze mogelijkheid.

Grensstreek

Begeleid rijden werd In 2016 wettelijk verankerd na een positieve evaluatie van een proefperiode van vijf jaar. De ANWB verwacht dat de voorgestelde vernieuwing vooral gunstig is voor bewoners in de grensstreek met Duitsland. Deelnemers van begeleid rijden krijgen daar met de voorgestelde uitbreiding meer bewegingsruimte om alvast kennis te maken met het Duitse verkeer.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 21 Sep 2020 09:04:57 +0000

Wallonië betaalt rijlessen en examen voor werkzoekenden

Wallonië betaalt rijlessen en examen voor werkzoekenden

De Waalse regering heeft groen licht gegeven voor het project ‘passeport drive’, daarmee kunnen werkzoekenden gratis hun rijbewijs halen. Ongeveer 4.000 mensen in het Belgische Wallonië komen in aanmerking voor de regeling. De regering maakt 8 miljoen euro vrij om per persoon dertig rijlessen en het theorie- en praktijkexamen te bekostigen. 
Afgelopen juli heeft de Waalse regering geld vrijgemaakt om verschillende maatregelen te realiseren om werkzoekenden sneller aan het werk te krijgen. Een van de maatregelen was het opzetten van een pilot-experiment gericht op de financiering van rijbewijsopleidingen voor werkzoekenden. Wie een rijbewijs heeft, heeft zo’n 10 procent meer kans om werk te vinden. Vrijwel de helft van de werkzoekenden in Wallonië heeft geen rijbewijs.

Dertig uur rijles

Wallonië subsidieert straks dertig uur rijlessen en de examens voor mensen die aan de eisen voldoen. Deze maatregel wordt aangeboden aan werkzoekenden die in 2020 een opleiding volgen of hebben afgerond (bij Forem of bij een door Forem erkende partner) en aan degenen die ingeschreven staan ​​in een inburgeringstraject.

Deze eerste ‘rijpaspoorten’ worden vanaf 28 september 2020 uitgereikt via de verschillende bij het project betrokken organisaties (FOREM, OCMW, MIRE, CISP) en zijn in te wisselen bij erkende Waalse rijscholen en projectpartners.

Christie Morreale is de Waalse minister van werkgelegenheid. Zij zegt in een toelichting: “ik hoop dat deze pilot een echte opsteker zal zijn en veel mensen aan een baan zal helpen. Eind 2020 wordt het geëvalueerd. Als de resultaten positief zijn, hoop ik het te kunnen bestendigen.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 21 Sep 2020 09:41:42 +0000

Zomerinterview: acteur Winston Post schoolde zich om tot rijinstructeur

Zomerinterview: acteur Winston Post schoolde zich om tot rijinstructeur

Presentator en acteur Winston Post heeft het roer omgegooid en heeft zich in de coronacrisis omgeschoold tot rijinstructeur. Hij geeft sinds begin september les bij Rijschool Nesselande, het bedrijf van zijn broer. Pretlessen met fans? Post neemt het vak van rijinstructeur erg serieus, zegt hij tegen RijschoolPro. “Een beetje poppenkast is best okee, maar niet bij mij in de auto of op de motor.”
“Omdat stilzitten niet mijn ding is, en mijn branche nogal op z’n gat ligt door COVID-19, help ik mijn broer(tje) Roy met zijn rijschool Nesselande”, schrijft Post bij de instagrampost waarin hij aankondigt aan de slag te zijn gegaan als instructeur. Via de DM stelde RijschoolPro een paar vragen aan Post over zijn carrièreswitch.

De rijschoolsector heeft weken stil gelegen met de lockdown. Sindsdien is het bij veel opleiders druk. Behalve de achterstand inhalen, geldt nu ook dat mensen het OV uit en de auto in willen. Is dat merkbaar bij Nesselande?
Uiteraard merken we dat leerlingen die door de lockdown hun examens niet konden rijden, erg graag door willen pakken nu het weer kan. En dat zijn er veel. Daarnaast moet ik zeggen dat ik niets merk van de ontwikkeling die je in de vraagstelling aangeeft. Gelukkig loopt het bij Rijschool Nesselande goed door en hebben alle instructeurs een gevulde agenda. Waarom leerlingen komen lessen maakt mij niet uit, als ze maar gemotiveerd zijn om er iets van te maken.

Je hebt sinds half augustus je papieren. Ben je meteen aan de slag gegaan?
Dat klopt inderdaad. Redelijk recent heb ik mijn papieren gehaald en niet lang daarna werd er door Roy Haan (mijn broer en eigenaar van Rijschool Nesselande) een beroep op mij gedaan vanwege de drukte. Begin september ben ik begonnen met lessen en het bevalt mij uitstekend. Omscholing op mijn leeftijd is best okee (Post is 47, red.) en dan direct aan de slag kunnen is helemaal goed. Ik moet mezelf natuurlijk nog wel bewijzen, want niet goed lesgeven is wegwezen bij de rijschool… En terecht, haha!

Hoe gingen je eerste rijlessen?
De eerste rijlessen die ik gaf waren in mijn stageperiode. Eerst passief meegereden achterin, meekijkend met de instructeurs en de leerlingen. Erg leerzaam. Daarna heb ik actief het vak mogen beproeven en het viel me direct op dat ik er nog niet helemaal was. Het is best pittig om iemand op een verantwoorde, leerzame manier autorijden te leren. Het zweet brak me dikwijls uit en aan het einde van de dag was ik kapot, haha. Oefening baart kunst, dus ik ben flink aan de slag gegaan. Tevens merkte ik al snel dat mijn ervaring als ‘publiek persoon’ me erg zou kunnen helpen. Het snel kunnen ‘levelen’ met de leerlingen ging mij goed af en dat is heel belangrijk in de lesauto. Ook de mensenkennis helpt mij enorm. Hoe zit de leerling erbij? Lichaamstaal, enzovoorts. Het is mooi om te zien en om ermee aan de slag te gaan.

Je vertelt op instagram dat dat ook bezig bent om het instructeursbewijs voor de motor te halen. Je bent hier serieus mee bezig, het lijkst niet zomaar een baantje voor de tussentijd.
Als alles volgens plan verloopt, hoop ik deze nazomer nog mijn papiertje te halen voor de motor. Dat is aanvankelijk mijn plan geweest: lesgeven voor categorie A. Maar door de voorwaarden die tegenwoordig gelden, moest ik eerst categorie B behalen om door te mogen naar categorie A. Eerst baalde ik daar enorm van, omdat ik geen les wilde geven in de auto. Maar nu vind ik het meer dan een dikke prima. Het is een goede combinatie van lesgeven: auto en motorfiets. Een erg fijne bijkomstigheid is dat er voor beide categorieën genoeg animo is bij de rijschool.

Hebben zich al fans gemeld die gewoon een uurtje bij je in de auto willen zitten?
Doordat er nogal wat loskwam in de media omtrent mijn omscholing, komen er inderdaad veel reacties binnen van mensen die een uurtje lessen bij mij wel zien zitten. Nu vind ik een beetje poppenkast best okee, maar niet bij mij in de auto of op de motor. Ik neem het vak van rijinstructeur erg serieus en ik help mensen graag bij het behalen van hun rijbewijs, niet aan een uurtje ‘spanning en sensatie’. We houden hier zeker rekening mee bij de aanvragen en intakes en vooralsnog gaat dat goed.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 22 Sep 2020 09:19:32 +0000

ANWB: goede winterband nog altijd zeldzaam

ANWB: goede winterband nog altijd zeldzaam

Nu de herfst begonnen is, is het weer tijd voor de bandenwissel. Maar, goede winterbanden zijn nog altijd zeldzaam. Dat blijkt uit de test van winterbanden van de ANWB. Van de 28 geteste banden krijgen er slechts zes het eindoordeel ‘goed’.
Ondanks dat deze winterbandentest al jaren wordt uitgevoerd slagen weinig fabrikanten er in om een band te maken die op alle fronten goed presteert. Anderzijds scoren slechts vier banden ‘matig’ of ‘slecht’.

Grootste deels scoort ‘redelijk’

Het grootste deel (18 van de 28) scoort ‘redelijk’. Deze banden raadt de ANWB wel aan – ze zijn veilig – maar hebben wél elk hun tekortkomingen. Ze hebben bijvoorbeeld meer last van aquaplaning, minder grip in de sneeuw of juist minder prettige rij-eigenschappen

De ANWB publiceert dit jaar weer een uitgebreide winterbandentest. Samen met een aantal andere clubs worden de banden anoniem aangeschaft en vervolgens op allerlei soorten wegdek en omstandigheden getest. Op nat en droog wegdek, op hoge en lage snelheid en natuurlijk in de sneeuw. Dit jaar werden de maten 205/55 R 16 H (middenklasse auto’s, meest verkochte bandenmaat) en 235/55 R 17 V (vooral middenklasse SUV’s) onder de loep genomen.

Minimaal 4 mm profiel

De ANWB adviseert minimaal 4 mm profiel voor winter- en allseasonbanden (ter vergelijking: de wettelijke minimumdiepte voor zomer- en winterbanden is 1,6 mm.) Waarom dan 4 mm? Om twee redenen: tijdens winterse neerslag in Nederland is het wegdek meestal bedekt met slush, ofwel een mengsel van natte sneeuw en water. Om in zo’n dikke laag slush grip te houden heeft de band nu eenmaal veel profieldiepte nodig. De tweede reden is belangrijk voor wintersporters: Vier mm is in Oostenrijk de wettelijke minimale profieldiepte voor winterbanden.

Lesauto’s vaak op vierseizoenenbanden

Meer dan de helft van alle lesauto’s rijdt op vierseizoensbanden. Ongeveer 40 procent kiest voor winterbanden. Dat bleek vorig jaar uit een poll van RijschoolPro. Het gemak van het niet hoeven wisselen van banden is het meest genoemde argument voor vierseizoensbanden.

Het CBR voert jaarlijks vanaf november een winterbandenregeling in. Dat houdt in dat examenauto’s op zomerbanden ongeschikt worden verklaard bij winterse weersomstandigheden. Een afgelast examen kan dan niet gratis worden ingehaald.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 22 Sep 2020 10:15:00 +0000

‘Talking Traffic-toepassingen verbeteren veiligheid en doorstroming’

‘Talking Traffic-toepassingen verbeteren veiligheid en doorstroming’

Talking Traffic-toepassingen hebben een positief effect op de verkeersveiligheid, de emissiereductie en de doorstroming. Het gaat bijvoorbeeld om het geven van voorrang bij verkeerslichten en voortdurend in-car informatie geven over de maximumsnelheid. Automobilisten passen hierdoor hun snelheid aan en voertuigen hoeven minder vaak of minder lang te stoppen. Dat blijkt uit een tussenrapportage over de impact van de maatregelen.
De resultaten zijn gebaseerd op data van zo’n 1,8 miljoen echte weggebruikers, die de gecertificeerde apps gebruiken. “Deze resultaten komen dus niet van verkeersmodellen, pilot-deelnemers of geënsceneerde verkeerssituaties”, aldus Vincent Habers, lid van het Talking Traffic-team bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Talking Traffic omvat een samenwerking tussen het ministerie van IenW, zestig regionale en lokale overheden en twintig nationale en internationale bedrijven. De verschillende Talking Traffic-toepassingen zijn gericht op het beter, veilig en sneller maken van het vervoer in Nederland.

Maximumsnelheid

Voor dit onderzoek werd gekeken naar verschillende toepassingen. Als eerste ging het om zogenaamde in-car informatie over de maximumsnelheid. De weggebruiker wordt actief gewezen op de snelheid die geldt op de plek waar hij rijdt, zodat hij zich meer bewust wordt hoe hard zelf rijdt. Het onderzoek toont een significante toename aan in de naleving van de geldende snelheid, vooral wanneer dit wijzigt of wanneer de automobilist te hard rijdt.

Wanneer meer mensen zich houden aan de snelheid, draagt dat bij aan de realisatie van vlotter, veiliger en duurzamer verkeer, denken de organisaties in Talking Traffic. Overigens erkennen de onderzoekers dat op basis van deze data nog niet te zeggen is of automobilisten altijd reageren op de in-car informatie. Het kan ook dat ze hun snelheid aanpassen vanwege een verkeersbord langs de weg.

Informatie hinder

Ten tweede is gekeken naar het effect van in-car informatie bij hinder of bij een incident. Dan is te denken aan meldingen over ongevallen, obstakels op de weg, wegwerkzaamheden of filewaarschuwingen. Het is mogelijk automobilisten hierover vooraf op de hoogte te stellen, zodat zij op tijd hun voet van het gaspedaal kunnen nemen.

Dit zou aanzienlijk kunnen bijdragen aan de verkeersveiligheid, omdat de gebruiker hierdoor waakzamer wordt en zijn snelheid dus vroegtijdig en op een meer geleidelijke manier kan aanpassen. Abrupt remmen is erg risicovol, omdat het kan zorgen voor een kettingreactie en mogelijk voor ongevallen. Bovendien zorgt geleidelijker remmen voor een betere doorstroom en minder uitstoot.

De data van 1,8 miljoen weggebruikers toont een verband aan tussen het sturen van de waarschuwingen en een vroegtijdigere en meer geleidelijke snelheidsaanpassing van de weggebruikers die de apps gebruiken. “Indien de melding geen effect heeft op de snelheidsaanpassing, zouden de waargenomen patronen in mindere mate aanwezig zijn”, beschrijft het onderzoek.

Prioritering

Het geven van prioriteit van bepaalde verkeersdeelnemers bij intelligente verkeerslichten is een volgende Talking Traffic-toepassing die onder de loep is genomen. In dit geval gaat het om prioritering voor vrachtverkeer en nood- en hulpdiensten en het is dus noodzakelijk dit verder te onderzoeken met meerdere voertuigen. Een eerste indicatie toont echter positieve effecten, want de gemiddelde reistijd daalt met 7 tot 10 procent ten opzichte van ritten zonder prioriteitsverlening.

Verkeersstromen

Als laatste verbeteren de doorstroming, veiligheid en duurzaamheid van het verkeer door een toepassing om de verkeersstromen te optimaliseren door middel van intelligente verkeerslichten. Daarvoor is de data gebruikt van praktijkproeven in Deventer en bij Hoofddorp, waarbij bestaande databronnen, zoals uit tellussen, werden gecombineerd met nieuwe databronnen, zoals berichten uit naderende voertuigen.

Op beide locaties leek de doorstroming te verbeteren en nam het aantal verkeersdeelnemers dat door rood reed af. Wel was opvallend dat vooral het aantal roodrijders op de hoofdarm op de N201 bij Hoofddorp afnam. Op de zijarmen nam die hoeveelheid licht toe. De onderzoekers waarschuwen dat de verkeersveiligheid dus ook kan afnemen, omdat weggebruikers die benadeeld zijn door de aanpassing van de lichtregeling juist meer geneigd zijn om niet te stoppen voor een rood licht.

De duurzaamheid ging er in Hoofddorp flink op vooruit, aangezien voertuigen door de optimalisatie minder hoefden te stoppen. In Deventer kwamen voertuigen juist vaker stil te staan. De onderzoekers benadrukken echter dat de doorstroming daar zodanig verbeterde dat het optimaliseren van de verkeersstromen onder aan de streep ook hier voor minder uitstoot heeft gezorgd. De gesignaleerde effecten bleken in ieder geval in lijn te zijn met de lokaal beoogde beleidsdoelstellingen.

Verder onderzoek

Dit onderzoek is uitgevoerd door Be-Mobile, maar Talking Traffic wil meer inzicht krijgen in de resultaten en daarom krijgt het onderzoek dit najaar nog een vervolg. Habers: “Soms zijn effecten moeilijk te meten. Automobilisten kunnen bijvoorbeeld een andere parkeerplaats hebben gekozen op basis van informatie in hun app. Maar om daarachter te komen, zul je ze echt moeten bevragen. Binnenkort gaan we daarom gebruikers via hun app gerichte vragen stellen.” De resultaten worden opgenomen in de eindrapportage die begin volgend jaar wordt gepubliceerd.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Wed, 23 Sep 2020 09:31:22 +0000

Toename overtredingen door verlaging maximumsnelheid blijft uit

Toename overtredingen door verlaging maximumsnelheid blijft uit

De aanpassing van de maximumsnelheid van 130 naar 100 kilometer per uur heeft niet geleid tot fors meer snelheidsoverschrijdingen. Volgens minister Cora van Nieuwenhuizen is er geen groot verschil tussen het aantal Wahv-/strafbeschikkingen dat tussen maart en augustus van dit jaar is uitgeschreven ten opzichte van vorig jaar. Dit schrijft ze in reactie op vragen van Tweede Kamerlid Eva van Esch van de Partij van de Dieren.
In haar antwoorden plaatst de minister wel zelf de kanttekening dat er in deze afgelopen maanden veel minder verkeer de weg op ging door de coronacrisis. “Hierdoor kan niet met zekerheid worden gesteld in welke mate de maximumsnelheid op de snelweg wordt nageleefd en/of er sprake is van een verandering in de mate van naleving ten opzichte van dezelfde periode in 2019, voorafgaand aan de stikstofmaatregel”, schrijft de minister.

Overtredingspercentage

Het gemiddelde overtredingspercentage dat is gemeten uit radarcontroles lag op 5,6 procent en dat komt grotendeels overeen met het percentage van vorig jaar. Dit zegt alleen iets over de locaties waar die controles hebben plaatsgevonden. SWOV kijkt jaarlijks naar de verkeersveiligheid en ook naar overtredingen en snelheidsgedrag. Die monitor wordt eind dit jaar verwacht.

Vooraf ontstond onrust over het besluit om de snelheid te verlagen omdat de politie aangaf geen middelen te hebben om extra te controleren op mogelijke overschrijdingen. Maar het ministerie stelt dat er geen aanleiding was om te vermoeden dat automobilisten de nieuwe maximumsnelheid dusdanig vaker zouden overschreden dan de oude.

Daarom werd ervoor gekozen om de bebording aan te passen en er werd gewerkt aan informatievoorziening aan bijvoorbeeld fabrikanten van navigatiesystemen. Voor de handhaving werden bestaande trajectcontroles aangepast naar de nieuwe maximumsnelheid. En de eerste cijfers wijzen er nu in ieder geval op dat het aantal overtredingen door de maatregel niet toeneemt, is de voorlopige conclusie van de minister.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Thu, 24 Sep 2020 08:23:37 +0000

Oudere chauffeurs in problemen door vervallen Code 95

Oudere chauffeurs in problemen door vervallen Code 95

Oudere vrachtwagenchauffeurs moeten vanaf 1 november een geldig bewijs van vakbekwaamheid hebben om de weg op te mogen. Veel chauffeurs dreigen deze deadline niet te halen, meldt het AD.
Door de coronacrisis, magere communicatie over de nieuwe regel en coronamaatregelen bij opleiders, kunnen ‘enkele honderden’ beroepschauffeurs de nascholing voor deze aantekening wellicht niet tijdig afronden, vreest Transport en Logistiek Nederland (TLN). Dus is dringend uitstel nodig, vindt de organisatie.

Tot nu hebben beroepschauffeurs die geboren zijn vóór 1 juli 1955 nog een vrijstelling voor een zogeheten code 95 op het rijbewijs. Dit is een vereiste basiskwalificatie voor beroepschauffeurs op een vrachtauto en/of bus. Brussel maakte een einde aan de uitzonderingspositie voor oudere chauffeurs en dwong Nederland dit vast te leggen. Die wetswijziging gaat op 1 november in. Vanaf dan geldt ook voor actieve beroepschauffeurs van 65 jaar en ouder zonder geldige ‘code 95’ een boete van minstens 800 euro.

Verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen laat weten dat ze momenteel kijkt naar de invoeringsdatum van de wetswijziging.

(Bron: ANP)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 24 Sep 2020 08:43:03 +0000

Rij-app van Vipconn verbindt telefoontjes in de auto door naar ‘secretaresse’

Rij-app van Vipconn verbindt telefoontjes in de auto door naar ‘secretaresse’

Veiliger autorijden zonder smartphone te gebruiken, terwijl er mensen die door de coronacrisis thuis zitten aan een baan worden geholpen? De ‘Bestuurders Assistent’ van het Zwolse bedrijf Vipconn moet in coronatijd twee vliegen in één klap slaan. 
De app blokkeert tijdens het autorijden automatisch alle andere apps en functies op de smartphone en schakelt alle telefoons, mails, appjes, sms’jes en andere berichten door naar een persoonlijke assistent, een PA, die alle zaken afhandelt. Bij zakenmensen kan dat hun eigen secretaresse zijn, maar gebruikers kunnen ook via Vipconn een PA krijgen. Dat zijn mensen die om tal van redenen aan huis gekluisterd zijn en werk zoeken. Zo is het bedrijf in gesprek met een stichting voor blinden en slechtzienden die vanuit hun huis dit werk kunnen doen.

Doorverbinden

De bedoeling van de app is ongelukken en onveilige situaties in het verkeer voorkomen door de smartphone om te leiden naar een assistent. Ondanks hoge boetes en voorlichtingscampagnes blijft dat zowel in Nederland als in andere landen een probleem. Daarnaast hoopt Vipconn meer banen te creëren in een tijd dat de werkloosheid vanwege de coronacrisis toeneemt. De ‘Bestuurders Assistent’ past ook in het beleid van de overheid om via innovatie de economie te laten groeien, vindt het bedrijf.

Vipconn-oprichter Piet ter Schure zit veel op de weg en merkte zelf hoe moeilijk het is de telefoon te negeren. Tegelijk besefte hij hoe gevaarlijk dat is. Daarom bedacht hij de service app, die naast veiligheid nieuwe banen kan scheppen. Voor mensen die door omstandigheden thuis zitten en nu, door de corona crisis, nog minder kans hebben op de arbeidsmarkt.

Veiliger verkeer

Hij besefte ook dat automatisering het tijdens het rijden niet altijd kan winnen van de mens. Daarom laat de ontwikkelde service app de eigen telefoon bijna alles doen wat je wilt, maar dan zonder er ook maar een blik op te werpen. De smartphone kan gewoon in de tas blijven. Een echte persoonlijke assistent(e) verzorgt het bellen, verstuurt berichten en zet afspraken in de agenda. Verder wordt alle andere afleiding voorkomen. Zo haalt de app mensen die thuis zitten uit hun isolement en wordt het verkeer een stuk veiliger.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 25 Sep 2020 05:50:53 +0000

Scooterrijders overschatten eigen gedrag in het verkeer

Scooterrijders overschatten eigen gedrag in het verkeer

Scooterrijdende jongeren hebben geen realistisch beeld van de risico’s die zij nemen in het verkeer. Zij zien niet in dat het gedrag dat zij vertonen gevaarlijk kan zijn, blijkt uit onderzoek van stichting TeamAlert.
De brom- en snorfiets, ook wel scooter genoemd, zijn een zeer populair vervoersmiddel in Nederland, die vooral door jongeren worden gebruikt. Om op een scooter te mogen rijden is het rijbewijs AM nodig. Scooterrijders lopen het meest risico om betrokken te raken bij verkeersongevallen. Ook zijn beginnende bestuurders nog onervaren, vertonen zij risicogedrag en kunnen zij gevaarlijke situaties nog niet goed herkennen.

Overschatten

TeamAlert deed onderzoek naar waarom jonge scooterrijders risicogedrag vertonen wanneer zij deelnemen aan het verkeer. Uit dit onderzoek komt naar voren dat jongeren geen realistisch beeld hebben van de risico’s die zij nemen in het verkeer. Zij zien niet in dat het gedrag dat zij vertonen in het verkeer gevaarlijk kan zijn. Dat komt op verschillende manieren terug. Ten eerste overschatten jongeren zichzelf en hun risicogedrag regelmatig. Jongeren rijden vaak te snel en rijden rond met een opgevoerde scooter. Zij zien dit echter niet als een probleem, maar juist praktisch en veiliger. Zo zeggen scooterrijders dat ze hierdoor makkelijker kunnen meerijden met het verkeer.

Daarnaast praten jongeren hun eigen gevaarlijke gedrag goed voor zichzelf. Ze maken de risico’s een stuk kleiner dan dat ze daadwerkelijk zijn. Dit komt bijvoorbeeld naar voren bij het stunten op de scooter. Jongeren doen dit vaak met vrienden en zien de gevaren er wel van in, maar zijn bereid om de risico’s te nemen. Zij vinden dat ze beter kunnen stunten op de scooter dan anderen. Het goedpraten komt ook terug bij het telefoongebruik op de scooter. Jongeren weten dat ze hierdoor afgeleid raken, maar zeggen alleen de telefoon te gebruiken als het bijvoorbeeld rustig is.

Groepsdruk

Ten slotte speelt groepsdruk een grote rol in het risicogedrag van scooter rijdende jongeren, blijkt uit het onderzoek. De momenten dat jongeren met vrienden rijden, zijn ook de momenten dat er gevaarlijk wordt gereden. Er wordt sneller gereden, meer gestunt en minder rekening gehouden met andere verkeersdeelnemers.

De uitkomsten van dit onderzoek geven een weergave van het gedrag van jonge scooterrijders in het verkeer. TeamAlert zal deze uitkomsten onder een breder publiek toetsen, zodat er een nog duidelijker beeld kan worden geschetst over de rol van jonge scooterrijders in het verkeer. Met dit beeld kan de positie van deze jongeren door TeamAlert verder worden verbeterd, zodat zij zich veiliger door het verkeer zullen bewegen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 18 Sep 2020 08:07:23 +0000