Trekkers mogen harder rijden, T-examens op de schop

Trekkers mogen harder rijden, T-examens op de schop

Landbouwvoertuigen mogen naar verwachting vanaf 1 januari 2021 met een maximumsnelheid van 40 km/uur rijden. Dat komt door een wetswijziging rondom de registratie- en kentekenplicht van deze voertuigen. Die wijziging heeft gevolgen voor het theorie- en praktijkexamen voor het T-rijbewijs. 
De opleiders en kandidaten krijgen te maken met een nieuwe maximumsnelheid. Deze was 25 km/u en wordt 40 km/u. Daarnaast moeten opleiders het examenvoertuig laten registeren en kentekenen. Gelijktijdig met de ingangsdatum van de wetswijziging (1 januari 2021) wordt het theorie-examen hierop aangepast. Vanaf dat moment kunnen vragen gesteld worden over de maximumsnelheid van 40 km/u en mobiele machines. Vragen over registratie- en kentekenplicht, keuringsplicht en het kentekenreglement worden vanaf 1 juli 2021 gesteld.

Overgangsperiode

Drie maanden na de invoering van de nieuwe wet (1 april 2021) gaat de nieuwe maximumsnelheid van 40 km/u gelden voor het praktijkexamen. Gedurende de overgangsperiode, van januari tot en met 31 maart 2021, mag de kandidaat tijdens het praktijkexamen maximaal 25km/u rijden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 13 Nov 2020 06:26:02 +0000

Gaan automobilisten langzamer rijden door ‘optische illusies’?

Gaan automobilisten langzamer rijden door ‘optische illusies’?

Brede wegen maken het voor automobilisten verleidelijk om harder te rijden dan de toegestane 50 kilometer per uur. Dat is het geval met de wegen op bedrijventerrein Lage Weide, met als gevolg dat fietsers zich hier onveilig voelen en er relatief vaak ongevallen plaatsvinden. Als onderdeel van een campagne testen Goedopweg en Stichting Parkmanagement Lage Weide op één weg enkele optische ingrepen, die ervoor zouden kunnen zorgen dat automobilisten minder hard gaan rijden.
Met de campagne Verkeersveilig Lage Weide willen de twee partijen de gevaarlijke verkeerssituatie in deze Utrechtse wijk aanpakken. De campagne is met name gericht op de werknemers in het gebied en vraagt de automobilisten beter op hun snelheid en op de medeweggebruikers te letten. Dit wordt gedaan door deze voornamelijk optische ingrepen én door een bewustwordingscampagne. Bovendien maken tien betrokken bestuurders van overheden en het bedrijfsleven afspraken over verdere samenwerking en verbeteringen in de toekomst.

Maximumsnelheid

Omdat automobilisten in Lage Weide mede te hard rijden omdat de wegen zo breed zijn, is ervoor gekozen te kijken in hoeverre ‘optische maatregelen’ op de Atoomweg ervoor kunnen zorgen dat chauffeurs zich beter aan de maximumsnelheid houden. Het gaat om vier ingrepen. De breedte van de weg wordt bijvoorbeeld aangepakt door een dubbele doorgetrokken asmerking. Door een dubbele doorgetrokken streep in het midden van de weg te zetten, wordt het stuk waar op gereden mag worden smaller

Er wordt daarnaast vanaf een kruispunt een rij borden in de middenberm geplaatst. Op die borden zien automobilisten een streep die steeds breder wordt en dit creëert de illusie dat de borden enigszins naar de weg toekomen. Niet alleen rijden bestuurders in dat geval daadwerkelijk langs een objecten, maar het is ook de aanname dat de weg hierdoor minder breed voelt. Als gevolg daarvan wordt gehoopt dat automobilisten hun snelheid aanpassen.

Doorbreken lijn

Een derde ingreep is het doorbreken van de lijnrechte weg ter hoogte van de HEMA. Het wordt namelijk aangenomen dat een lange rechte weg ervoor kan zorgen dat de aandacht naar de verre horizon wordt getrokken. Andersom hebben automobilisten die hard rijden een minder brede blik. Door de weg minder ‘voorspelbaar’ te maken – dus minder een rechte lijn – is de verwachting dat mensen langzamer gaan rijden.

Als laatste wordt een testkar geplaatst, iets voorbij de kruising met de Uraniumweg. Hier wordt door middel van korte boodschappen aandacht gevraagd voor veiligheid op de weg. Het effect van deze maatregelen wordt gemeten door twee snelheidsmetingen. Bij succes wil Goedopweg op meerdere plekken deze aanpak toepassen, zodat het verkeer onder andere veiliger wordt voor fietsers.

Campagne

Het gaat hier niet alleen om ingrepen op de weg, want de Stichting en Goedopweg willen ook door een bewustwordingscampagne automobilisten hun gedrag laten veranderen. Via posters voor bedrijven, banners langs de weg en berichten op sociale media wordt een beeldverhaal getoond, waarop werkgevers zijn uitgebeeld in veelvoorkomende functies. Zij worden op deze manier gevraagd om op de snelheid en de medeweggebruikers te letten.

Dit is slechts één stap in de maatregelen die worden genomen om de mobiliteit in deze Utrechtse wijk te verbeteren. In het voorjaar zal de campagne zich bijvoorbeeld meer gaan richten op fietsstimulering. Over de Mobiliteitsaanpak Lage Weide/ De Wetering-Haarrijn zijn deze week afspraken over mobiliteitsmanagement en infrastructuur, zodat Lage Weide, Haarrijn en De Wetering beter bereikbaar worden en er meer gebruik kan worden gemaakt van duurzaam vervoer. De wethouders van Utrecht en de gedeputeerde van de provincie zijn hierbij betrokken, maar bijvoorbeeld ook bestuurders van bijvoorbeeld Parkmanagement Lage Weide en Industrievereniging Lage Weide.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Fri, 20 Nov 2020 10:36:41 +0000

Vernieuwde praktijktoets C-rijbewijs

Vernieuwde praktijktoets C-rijbewijs

Vanaf 1 juli 2021 is er een nieuwe praktische toets voor de rijbewijscategorieën C en C1. Deze is ontwikkeld samen met een werkgroep van opleiders om beter aan te sluiten op de huidige praktijk. Vanaf juli volgend jaar duurt het examen 60 minuten (nu nog 30), de lading wordt behalve geladen en gelost ook vastgezet en gestuwd en er wordt een EPT (elektrische pallet truck) toegevoegd aan de laad- en losmiddelen. 
De praktische toets voor het C en C1-rijbewijs moet beter aansluiten op wat er in de praktijk van een chauffeur verwacht wordt, vandaar de aanpassing, legt het CBR uit. De afgelopen twee jaar heeft het examenbureau samen met een werkgroep van opleiders gewerkt aan een nieuwe opzet van de praktische toets voor de categorieën C en C1. De definitieve ingangsdatum van de nieuwe praktijktoets is 1 juli 2021.

Klankbord

Opleiders voor het C-rijbewijs hebben de afgelopen jaren in bijeenkomsten van de klankbordgroep informatie ontvangen over de vorderingen van de werkgroep en de nieuwe opzet van de toets. Vervolgens hebben de opleiders in augustus 2020 ook concrete informatie per mail ontvangen over de hulpmiddelen die nodig zijn om de nieuwe praktische toets uit te kunnen voeren.

De scenario’s, de toetsmatrijs en alle aanvullende eisen en voorwaarden worden vastgelegd in een nieuw raamwerk. Dit wordt uiterlijk 1 januari 2021 gepubliceerd door het CBR.

Dobbelsteen

De nieuwe praktische toets duurt in totaal 60 minuten, waarvan 10 minuten zijn ingeruimd voor de administratie en het voor- en nagesprek, 35 minuten voor het laden, lossen en vastzetten en een kwartier voor aanvullende vragen.

Bij het examen wordt door het gooien van een dobbelsteen de ladingcombinatie of laadbrief bepaald. Dan starten de kandidaat en toetsafnemer met ‘Fase 1: de voorbereiding op de rit’. Hierbij komen verschillende onderwerpen aan bod die relevant zijn voordat de chauffeur de weg op gaat. Als het voertuig geladen is, start ‘Fase 2: Onderweg’. Tijdens deze fase worden er vragen gesteld over wat een chauffeur onderweg tegen kan komen en zal hij een deel van zijn lading moeten lossen. De toets eindigt met ‘Fase 3: Eindbestemming’. Daar wordt de rest van de lading gelost en sluit de chauffeur het voertuig af.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 19 Nov 2020 10:11:19 +0000

TeamAlert zet campagne tegen lachgas in het verkeer op touw

TeamAlert zet campagne tegen lachgas in het verkeer op touw

Jongerenorganisatie TeamAlert start deze week met een campagne om het gebruik van lachgas in het verkeer tegen te gaan. Via de campagne ‘Rij Ballonvrij’ hoopt TeamAlert jongeren ervan bewust te maken dat lachgas in het verkeer niet normaal is.
Daarom richt de campagne zich op zowel bestuurders als de passagiers. Zij moeten elkaar duidelijk maken dat het gebruik van lachgas in het verkeer onwenselijk is. De slogan – en daarmee hopelijk de nieuwe norm – is dan ook: “Word geen clown in het verkeer.”

“Het beeld van een clown wordt op dit moment door jongeren veel gebruikt op social media en is een figuur dat jongeren niet willen zijn”, aldus TeamAlert, dat samen met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het aantal slachtoffers door lachgas in het verkeer wil terugdringen.

Door tips en adviezen te delen hoopt TeamAlert jongeren beter in staat te stellen elkaar op hun gedrag aan te spreken. Dat gebeurd nu nog nauwelijks, zo concludeert de jongerenorganisatie op basis van eigen onderzoek. Voor dit doel is een zogeheten toolkit ontwikkeld, waar gemeenten en provincies gebruik van kunnen maken. Het pakket bestaat naast de gebruikelijke posters ook uit een campagnevideo en socialemediauitingen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nick Augusteijn
Publicatie datum: Thu, 19 Nov 2020 07:30:06 +0000

RijschoolProTV: Wat zijn de nieuwste lesauto’s?

RijschoolProTV: Wat zijn de nieuwste lesauto’s?

Stefan van der Sanden is de man achter Lesautolease, Lesautoverhuur en Autoschade Herstel Van der Sanden. Hij is vandaag te gast bij RijschoolProTV om het te hebben over de nieuwste lesauto’s en over de zin en onzin van leasen. 
Een handgeschakelde transmissie is nog altijd een belangrijk element in een nieuw lesvoertuig. Dat merkt ook Stefan van der Sanden. De directeur van Lesautolease ziet wel de zogeheten mild hybrids een vlucht nemen. Van der Sanden praat ons vandaag tijdens de live uitzending van RijschoolProTV bij over de nieuwste lesauto’s.

RijschoolProTV is woensdagmiddag 18 november om 16.00 uur live te bekijken. Daarna kan je de uitzending op elk gewenst moment terugkijken.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 18 Nov 2020 10:55:16 +0000

CBR laat docu maken over brandstichting

CBR laat docu maken over brandstichting

Begin januari 2020 werd het CBR opgeschrikt door een brandstichting op het hoofdkantoor in Rijswijk. Daarover heeft het CBR een korte documentaire laten maken. Bekijk de docu hier.
CBR-medewerkers en externen vertellen in de documentaire over de brand en hoe het daarna verder ging. De brand werd in de vroege ochtend gesticht op de begane grond van het CBR-kantoor in Rijswijk, een van de grootste examencentra in Nederland is gevestigd. Gelukkig waren er nog geen klanten in het gebouw en heeft geen van de medewerkers lichamelijk letsel op gelopen. Door de enorme schade was het pand maandenlang onbruikbaar en moesten ruim 10.000 examenkandidaten uitwijken naar andere locaties. “Veel medewerkers zijn aangetast in hun gevoel van veiligheid. Onze collega’s moeten in alle veiligheid en onafhankelijkheid altijd het juiste besluit kunnen nemen in het belang van de verkeersveiligheid”, zegt de directie van het CBR. De verdachte is inmiddels veroordeeld tot tbs met dwangverpleging.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 17 Nov 2020 10:46:24 +0000

Opinie: ‘Coaching zorgt voor betere resultaten’

Opinie: ‘Coaching zorgt voor betere resultaten’

Roy Somer is RIS-instructeur, geeft WRM-bijscholingen en is coach van rijinstructeurs. Hij zet in onderstaand artikel uiteen waarom het voor een rijinstructeur zinvol is om je te verdiepen in coaching. “Je moet blijven leren om beter te worden”, vindt Somer. En: “ook een wereldkampioen heeft een coach nodig om scherp te blijven.” 

Roy Somer: “Vaak krijg ik te horen, joh ik coach al jaren en het gaat hartstikke goed. Top, perfect is mijn reactie dan. Als ik wat meer vragen ga stellen blijkt het begrip coachen toch niet altijd helemaal duidelijk. Ook wordt vaak gevraagd hoe je coachen kunt toepassen bij een rijopleiding.

Transformeren

Als instructeur en opleider wil je dat mensen iets leren. Je wilt dat ze competenter en succesvoller zijn, gelukkig wil de cursist dat zelf ook. De moeilijkheid zit ‘m in mensen laten leren, welke methode je ook gebruikt. Niet altijd komt de informatie die je een cursist geeft binnen. Door alleen te vertellen wordt passiviteit opgewekt en de verantwoordelijkheid wordt afgenomen. Dat is te vergelijken met de cursist alleen het kunstje leren zodat deze goed door het rijexamen komt.

Als je mensen iets wilt leren moet je eerst weten hoe mensen leren. Onderzoek zegt dat drie factoren bepalen hoeveel en op welke manier de mens leert, dat zijn het leervermogen, voorkennis en motivatie. Door rekening te houden met die drie factoren en daarnaast te coachen wordt een cursist getransformeerd, dat wil zeggen de lesstof komt binnen-wordt verwerkt-opgeslagen en de cursist kan het geleerde reproduceren ofwel terugbrengen.

Klankbord

Coaching begint met de cursist een doel te laten bepalen en daarna de cursist helpen dat doel te bereiken.

Coachen betekent toepassen van een mix aan methodieken welke aangepast worden aan de behoefte en de doelstelling van de cursist. Als coach vertel je niet wat er moet gebeuren, geef je geen advies en los je ook geen “problemen” op maar ben je een klankbord, helper en begeleider.

Mijn loopbaan als coach is al enkele jaren geleden begonnen omdat ik ontdekte dat de rijinstructeur constant hard aan het werk is door veel te vertellen en de leerling slechts uitvoert wat verteld is. Dat moest anders. Inmiddels na vele trainingen te hebben gevolgd bij grote namen in de coaching wereld en een berg aan boeken te hebben gelezen kan ik zeggen dat coaching (on the job) mijn specialisme is.

Coaching on the job, wat is dat dan? Daarbij hebben we eerst een gesprek waarin ik voorkennis en gewenst doel samen met je vast ga stellen, dan ga ik een keer met je meerijden tijdens je rijlessen. Door middel van het toepassen van coaching methodieken help ik je met de ontwikkeling een rijcoach te worden.”

Op donderdag 7 januari organiseert Somer een gratis online workshop over coaching. Klik hier voor contact en meer informatie.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 17 Nov 2020 06:35:28 +0000

OM speurt met slimme camera’s naar appende automobilist

OM speurt met slimme camera’s naar appende automobilist

Het Openbaar Ministerie (OM) gaat met slimme camera’s handhaven op het gebruik van een mobiele telefoon achter het stuur. Wanneer deze camera’s een overtreding ontdekken, wordt die automatisch doorgestuurd naar het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB). Dat kan een boete opleveren van 240 euro.
Telefoongebruik in de auto is een groot risico voor verkeersveiligheid, omdat chauffeurs dan worden afgeleid. Het vasthouden van mobiele, elektronische apparaten achter het stuur is dan ook niet toegestaan, maar toch wordt het door veel automobilisten nog wel gedaan.

“Op dit moment wordt hier vooral op gehandhaafd met staande houdingen door de politie. Dit is heel effectief, maar niet altijd efficiënt, omdat het veel capaciteit kost. Daarom heeft het Openbaar Ministerie onderzoek gedaan naar de mogelijkheden voor digitale handhaving”, legt Achilles Damen uit, verkeersofficier bij Parket CVOM.

Foto’s

Dit onderzoek heeft uitgewezen dat bepaalde slimme camera’s goed in staat zijn om appende en bellende bestuurders te detecteren. De camera maakt foto’s van elke passant, waarbij te zien is of de bestuurder zijn mobiele telefoon wel of niet vasthoudt. De foto’s worden zodanig gemaakt dat het gezicht van de bestuurder niet te zien is. De foto’s zijn echter zo duidelijk, dat dit voor het OM voldoende bewijs is om een boete op te leggen.

Wanneer het systeem op basis van de genomen foto vermoedt dat een telefoon wordt vastgehouden, wordt het plaatje doorgestuurd naar het CJIB. Een BOA bepaalt daar definitief of er sprake is van een overtreding, waarna wordt overgegaan tot het versturen van de boete. Hierna wordt een verkeersboete op kenteken verstuurd. De foto’s kunnen door de kentekenhouder worden opgevraagd en hij kan dan nog in beroep gaan.

Eerste in Europa

De camera’s worden al sinds kort ingezet in Australië, maar in Europa zal Nederland het eerste land zijn dat hiervoor kiest. Testen hiermee waren succesvol: op een bepaalde testdag werden met twee camera’s 400 overtredingen gesignaleerd. Hierbij plaatste het OM 24 uur lang camera’s naast een drukke N-weg en 6 uur lang op een viaduct boven een snelweg.

De apparaten functioneren dag en nacht en bij alle weersomstandigheden. Een ander voordeel is dat ze gemakkelijk te verplaatsen zijn. “Daarmee krijg je het gevoel dat je altijd en overal bekeurd kan worden voor een overtreding. Dat moet het handheld telefoongebruik achter het stuur verminderen en de veiligheid op de weg vergroten,’ aldus Damen.

Innovaties

Het OM probeert op meerdere manieren de verkeershandhaving te innoveren. Dit jaar worden ook twintig nieuwe trajectcontrolesystemen op provinciale wegen in gebruik genomen en loopt er een proef met verplaatsbare flitspalen in Rotterdam en Noord Brabant.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Fri, 13 Nov 2020 07:37:34 +0000

Pilot voor tonen actuele snelheden op matrixborden uitgesteld

Pilot voor tonen actuele snelheden op matrixborden uitgesteld

Een pilot waarbij de matrixborden ingezet worden om de geldende maximumsnelheid aan te geven wordt uitgesteld door de coronacrisis. Die proef zou eigenlijk in november starten, maar één onderdeel kan niet onderzocht worden vanwege het advies om zo min mogelijk de weg op te gaan. Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen in een brief aan de Tweede Kamer.
Via de pilot wil de regering onder andere controleren of automobilisten minder op deze borden gaan letten bij filevorming, wanneer ze ook worden ingezet om de reguliere snelheid aan te geven. Een dergelijke teruggang in attentiewaarde kan negatief zijn voor de verkeersveiligheid. Maar er hebben recentelijk geen files meer gestaan op de A27 en zonder files kan geen antwoord worden gegeven op die vraag.

Inzet matrixborden

Met de proef wordt invulling gegeven aan de motie om de matrixborden in te zetten om de daar geldende maximumsnelheid aan te geven. Het ministerie heeft daarna gekozen voor de A27 als pilottraject. Overigens bleek al gauw dat niet alle borden en de wegkantstations niet geschikt waren om maximumsnelheden te tonen. Momenteel kan dit op ongeveer 15 procent van de borden.

Daarom worden de komende jaren door Rijkswaterstaat alle oude types vervangen. Er is al een begin gemaakt met vier wegkantstations langs de A9 en in 2021 nog eens ruim honderd wegkantsystemen in de planning voor vervanging, allen in Noord-Holland. De 2.800 resterende systemen moeten worden vervangen tussen 2022 en 2027. Waar nodig worden tegelijkertijd de oude type matrixborden (halogeen) vervangen, omdat de nieuwe type wegkantstations alleen werken in combinatie met een LED-matrixbord.

Klankbordgroep

Tot uitstel is besloten in overleg met een onafhankelijke klankborgroep, bestaande uit de TU Delft, de TU Eindhoven, de RUG, SWOV en TNO. Wel benadrukt de minister zijn alle technische voorbereidingen op de pilot inmiddels gereed. Wanneer er weer sprake is van een representatief verkeersbeeld, kan de pilot volgens de minister direct gestart worden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Mon, 16 Nov 2020 10:40:27 +0000

Nederlanders zien agressie in het verkeer toenemen

Nederlanders zien agressie in het verkeer toenemen

Zo’n 69 procent van de weggebruikers in Nederland zegt dat automobilisten tegenwoordiger agressiever zijn in het verkeer dan twee jaar eerder. Dit drukt ook de bereidheid van verkeersdeelnemers om die automobilisten op hun gedrag te wijzen.
Dat blijkt volgens Diks Verzekeringen uit een onderzoek onder 1.108 Nederlandse automobilisten. Met name weggebruikers van 40 jaar en ouder zeggen dat andere automobilisten zich agressiever zijn gaan gedragen. Jongere ondervraagden zien dat in mindere mate zo.

Ongeveer 20 procent van de deelnemers aan het onderzoek heeft weleens te maken gehad met agressie op de weg, waaronder snijden en het zogeheten brake testen. Hierbij gaat je voorligger bewust op de rem, zonder dat daar een noodzaak of aanleiding voor is. Nog eens 23 procent heeft weleens ruzie gehad met andere automobilisten. Vooral mannen raken hierin verzeild, zo zegt de verzekeraar.

Vanwege de vermeende toename van agressie in het verkeer zegt 43 procent van de respondenten dat ze andere weggebruikers liever niet op hun gedrag wijzen. Een zorgelijke ontwikkeling, zegt Marc Diks van Diks Verzekeringen.

“Los van het feit dat agressie in het verkeer kan leiden tot gevaar op de weg, heeft het vaak ook een negatief effect op de schaderegeling. Zo verdraaien daders regelmatig hun verklaringen en weigeren slachtoffers uit angst voor wraakacties mee te werken”, aldus Diks. Volgens de verzekeraar is het daarom belangrijk dat de politie aanwezig is bij het invullen van het schadeformulier.

Eind 2019 kwam filmmaker Barbara van de Bogaard in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland met een documentaire over het ontstaan van agressie in het verkeer. Eerder dat jaar riep Paul Broer van de landelijke verkeerspolitie in het AD rijinstructeurs op om te helpen bij het verminderen van asociaal rijgedrag.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nick Augusteijn
Publicatie datum: Mon, 16 Nov 2020 08:29:13 +0000